“鋼鐵行業(yè)要想持續發(fā)展，離不開(kāi)智慧物流的支持。”3月23日，在第十屆中國鋼鐵物流合作論壇上，來(lái)自山東日照一家鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)的銷(xiāo)售經(jīng)理對《國際金融報》記者如是稱(chēng)。

另一名來(lái)自無(wú)錫某鋼鐵貿易商的經(jīng)理也對《國際金融報》記者表示，“從2015年開(kāi)始，鋼鐵廠(chǎng)便紛紛考慮自己做物流，尤其是智慧物流，借助大數據可以清晰地了解鋼鐵產(chǎn)品的流向，從而精準地把握市場(chǎng)。與此同時(shí)，智慧物流整合了物流運輸資源，能夠極大地降低企業(yè)成本。”

論壇現場(chǎng)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明在接受包括《國際金融報》在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，鋼鐵相關(guān)企業(yè)的運營(yíng)成本主要包含三大塊——勞動(dòng)力成本、原材料成本以及物流成本。“由于人口紅利消失，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢也同步消失；原材料由于以大宗商品居多，成本通常也比較高；最可控的是物流成本了，這是目前行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢。”

何黎明表示，鋼鐵業(yè)與物流業(yè)深化聯(lián)動(dòng)融合的趨勢愈發(fā)顯現，無(wú)論是傳統的倉儲、運輸，還是商品貿易、鋼材加工以及供應鏈管理，鋼鐵物流都日益成為鋼鐵業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

據現場(chǎng)一名業(yè)內人士對記者介紹稱(chēng)，所謂“鋼鐵物流”主要是指鋼鐵的銷(xiāo)售物流。具體而言，主要包括鋼材的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息服務(wù)和電子商務(wù)等環(huán)節。每個(gè)環(huán)節都會(huì )產(chǎn)生相應的成本，如果是一盤(pán)散沙，則會(huì )造成大量的重復工作，而借助智慧物流的大數據，可以充分分析市場(chǎng)的供需關(guān)系和物流走向，最終促使效益最大化，也使得鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)和服務(wù)商能準確把握市場(chǎng)的脈搏。

據了解，目前我國的鋼鐵物流上游行業(yè)主要為各大鋼廠(chǎng)，下游行業(yè)為鋼鐵貿易商，我國的鋼鐵市場(chǎng)也呈現顯著(zhù)上升的態(tài)勢。

數據顯示，2017年1-12月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為8.32億噸，同比增長(cháng)5.7%。2018年1-5月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為3.7億噸，同比增長(cháng)5.4%。預計未來(lái)幾年，粗鋼產(chǎn)量年均復合增長(cháng)率約為1.76%，到2022年，粗鋼產(chǎn)量將達到9.04億噸。

中國城市金融學(xué)會(huì )和中國改革研究會(huì )常務(wù)理事、經(jīng)濟學(xué)家賈康在論壇現場(chǎng)表示，隨著(zhù)中國城市化和工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，鋼鐵市場(chǎng)仍然存在巨大的增長(cháng)潛力。與此同時(shí)，賈康認為，鋼鐵市場(chǎng)也面臨轉型壓力，智慧化、大數據化將成為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。